阿爾姆在接受芬蘭廣播公司采訪時說，位于芬蘭中部城市艾內科斯基的大型生物能源廠新近投產，西南部的楠塔利燃煤熱電廠改造工程今年年底即將完工，加上一些風能設施陸續投入使用，２０１８年芬蘭可再生能源使用比例將超過化石能源。
芬蘭芬寶公司總裁伊爾卡·哈馬拉說，該公司在艾內科斯基的能源廠將使全國可再生能源使用比例提高２個百分點。
２０１６年，芬蘭可再生能源使用比例為３４％，化石能源使用比例為３８％。芬蘭政府的目標是到２０３０年將可再生能源比例提高到全國能源消費的一半。
芬蘭人均耗能在歐盟首屈一指，因為該國擁有大量能源密集型產業，而且氣候寒冷需要四季供暖。另外，芬蘭地廣人稀，導致人均能源運輸成本較高。在歐盟成員國里，芬蘭是開發可再生能源力度最大的國家之一。
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《快遞暫行條例》（征求意見稿）公開征求意見期已結束。針對征求意見稿和有關消費者權益保護的重點問題，中消協與各地消協組織共同向消費者征集意見并提出修改建議。從征集情況看，快件延誤、丟失、損毀的賠償問題最受消費者關注，消協組織建議強制快遞企業投保責任險，強化企業管理。快遞業造成的環境負擔不容小覷，消協組織建議將“鼓勵”使用環保包裝改為強制性義務。
延誤賠償標準亟待明確
截至8月22日，中消協和各地消協組織共收到來自高校、企業、事業單位、社會團體、政府機關、律師事務所等單位的消費者所提出的修改意見292條。消費者意見集中在快件延誤、丟失、損毀的賠償問題，快遞企業義務及民事責任，貴重物品、保價和保險問題，行政監管及處罰，簽收問題五大方面。
“從2016年12月到2017年3月，中消協組織全國消協工作人員、維權志愿者以及專業調查人員約180人，對包括順豐、中通、圓通、宅急遞、天天、百世、EMS等10家快遞進行了體驗式調查，共寄遞1300份快件。”中消協法律與理論研究部主任陳劍介紹，調查人員發現，約56%的快件都沒有承諾寄達時效，只有35.9%的快遞員要求收件人簽字。92%的收件包裝沒有破損，但是內遞物品的完整率只有83.9%，也就意味著16.1%的快遞件里有內傷。
根據《快遞暫行條例》（征求意見稿），發生延誤、丟失、損毀或者內件短少而未保價的快件，應依照民事法律的有關規定確定賠償責任。鼓勵保險公司開發快件損失賠償責任險種，鼓勵快遞企業投保。
對此，廣州消保委、上海消保委建議增加“強制快遞企業投保責任保險”內容。目前快遞企業保價標準并無統一規范，大都需要消費者承擔不合理的高成本，快遞企業因此逃避、轉移了自身責任。強制快遞企業投保責任險，有助于增強其安全意識，強化企業管理。
智能收件箱管理需加強
快遞業飛速發展，大量紙質包裝箱為環境增加了很大負擔。征求意見稿明確，鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重復利用的環保包裝材料，鼓勵經營快遞業務的企業采取措施回收快件包裝，實現包裝材料的減量化利用和再利用。
“只有將倡導性的規定上升為法律義務，經營快遞的企業才能積極有效地使用環保材料。”四川消保委建議將“鼓勵”改為強制性義務。
快遞到了，家里沒人怎么辦？因快遞員將快件隨意放在物業處而丟失的例子并不少見。征求意見稿將末端配送服務設施的完善列入其中，規定企業事業單位、住宅小區管理單位應當根據實際情況，采取與經營快遞業務的企業簽訂合同、設置快件收寄投遞專門場所等方式，為開展快遞服務提供必要的便利。鼓勵多個經營快遞業務的企業共享智能末端服務設施。
“目前，智能收件箱已開始普及，但對智能收件箱的管理較為滯后，建議對提供智能末端服務設施的企業加以約束，明晰提供智能末端服務設施的企業與經營快遞企業的權責。”福建消委會建議。
威時沛運電商經理曾飛告訴記者，今年上半年，其公司跨境電商進口業務每月大約保持著30%的增長勢頭，6月份出單量就超過了50萬。目前該公司在凱安機場綜保區擁有倉庫約4萬平方米，而在去年同期這個數字約為3000平方米，一年之間就實現了10倍的增長。
凱安物流公司相關負責人也告訴記者，公司投資運營的空港國際物流園區占地面積約983畝，目前已經供不應求，下來計劃新增10萬平方米的倉庫，擴大運營。
統計數字顯示，2014年，綜保區累計處理跨境電商進口業務量超過50萬（其中B2B2C進口49.6萬，B2C進口2.8萬），總貨值約1.36億元（其中B2B2C進口貨值1.24億元，B2C進口貨值0.12億元），業務規模約占地區跨境電商進口業務量的50%，占海關關區的70%，在省內有關海關特殊監管區域中處于優秀地位。經過2014年的運作磨合，今年跨境電商業務呈現爆發式增長態勢，2015年上半年綜保區累計處理跨境電商進口業務量已達180萬，其中B2B2C進口達130萬，貨值超過3億元；B2C進口達55萬，貨值超過1億元。
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在黨的勝利召開之際，地處祖國西部的新疆鐵路傳來喜訊:10月19日12時10分，在中歐班列烏魯木齊集結中心，隨著今年該中心第500列中歐班列的開行，新疆鐵路年內累計完成貨運發送量7540萬噸，創烏魯木齊鐵路局建局59年的新紀錄。
1958年鐵路進新疆，烏魯木齊鐵路局建局之初年貨發量僅為81.6萬噸，而今年僅用了不到10個月，就完成了7540萬噸，打破了2014年創造的歷史紀錄。近年來，烏魯木齊鐵路局緊抓“絲綢之路經濟帶”核心區建設重大機遇，建成中歐班列烏魯木齊集結中心，實施阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通關，不僅有力保證了全國點對點中歐班列的暢通，而且還充分發揮區位優勢，為國內外向型中小企業走出國門，搭建起了物流集結服務平臺。目前，班列開行規模已從2016年的每周1列，發展到現在的每天2列，累計發送貨物118.2萬噸，其中新疆區內集結貨物超過總量的60%，為新疆外貿進出口總額同比增長29.7%提供了強有力的運力支撐。目前，新疆鐵路已由原來的路網末端，發展成為支撐“絲綢之路經濟帶”核心區建設的“鋼鐵絲路”。
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