青島嘉瑞福國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司創(chuàng)辦于2015年，目前針對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)較為薄弱的情況，強(qiáng)勢(shì)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),主要為客戶(hù)提供全程物流服務(wù)。具備一套完整的軟件管理系統(tǒng)和配件、修理、通信等配套運(yùn)輸輔助設(shè)備。

　　辦公地址位于黃島區(qū)，距外運(yùn)碼頭僅一步之遙，良好的地理位置能使我們更好的為每個(gè)客戶(hù)提供全方位快捷、便利的運(yùn)輸服務(wù)。與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新求變，是社會(huì)進(jìn)步和企業(yè)發(fā)展的永恒動(dòng)力。

　　公司內(nèi)部機(jī)制嚴(yán)密，以科學(xué)的管理體制及迅捷的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)活躍在物流行業(yè)內(nèi)。具有寵大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　部分航線的海上航行時(shí)間:

　　泉州: 3天抵港 廈門(mén): 3天抵港 ?福州: 5天抵港 寧波: 4天抵港 溫州: 4天抵港

　　上海: 4天抵港 天津: 7天抵港 ?青島:6天抵港 日照: 6天抵港 大連: 7天抵港

　　營(yíng)口:5天抵港 錦州: 7天抵港 ?煙臺(tái): 6天抵港 長(zhǎng)江沿線其它港口:8天左右抵港

　　箱型、載重及計(jì)費(fèi):

　　20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（28噸,適于裝重貨）

　　40GP=12.03×2.35×2.38=67.28立方米（26.5噸,適于裝輕貨）

　　40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5噸,適于裝輕貨）

　　國(guó)內(nèi)海運(yùn) 國(guó)內(nèi)水運(yùn) 集裝箱 門(mén)到門(mén) 運(yùn)輸 貨運(yùn) 物流 船運(yùn)

　　內(nèi)貿(mào)海運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)分析

　　1．低價(jià)。集裝箱具有集體化、規(guī)模化的特點(diǎn)，通貨能力強(qiáng)，利用大船經(jīng)由天然航道，不受道路的限制，還可有效減少貨物包裝費(fèi)用和換裝過(guò)程中人力搬運(yùn)支出，使運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，是貨物運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。

　　2．高效。以集裝箱為單元的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，運(yùn)輸裝卸效率高。班輪的管理方式和精品航線的操作模式，使貨物運(yùn)輸時(shí)間準(zhǔn)確、穩(wěn)定而且密集，保證客戶(hù)安排全程出貨計(jì)劃。由于采用一站式服務(wù)，客戶(hù)只要上上網(wǎng)，

　　搜索一下優(yōu)質(zhì)貨代，打幾個(gè)電話，發(fā)發(fā)傳真，QQ、MSN聯(lián)絡(luò)幾下，幾千里外的事情一下子就搞定，真正實(shí)現(xiàn)“低碳外運(yùn)”。

　　3．低碳。采用定點(diǎn)、定航線、定航次、定時(shí)、定價(jià)等“五定班輪”方式進(jìn)行集裝箱海運(yùn)。海鐵聯(lián)運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、污染少等突出優(yōu)勢(shì)，在等量運(yùn)輸?shù)那闆r下，鐵路、公路能耗比為1:9.3，

　　鐵路二氧化碳排放量比公路運(yùn)輸?shù)囊话脒€低。目前，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式在發(fā)達(dá)國(guó)家已成規(guī)模，而以水運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)更是廣大客戶(hù)的首選。

　　4．安全。集裝箱具有很好的密封性，不怕風(fēng)吹雨打，不易盜搶?zhuān)l(wèi)生安全，也保證了貨物的保密性。客戶(hù)發(fā)貨、收貨時(shí)親自施加封條，可有效降低貨物的破損率、減少錯(cuò)貨損貨的發(fā)生。

　　集裝箱運(yùn)輸?shù)氖肇浰拓浉采w面廣，特別在冬季的東三省，海鐵聯(lián)運(yùn)更是避免了汽運(yùn)道路難走的困難，又節(jié)省了費(fèi)用，更能保障您貨物放心到達(dá)目的地。

　　5．主流。集裝箱運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)是一種新型、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，而在美國(guó)，該方式已經(jīng)成熟并且占到了全美運(yùn)輸總量的95%。公司總經(jīng)理在美國(guó)深造期間曾專(zhuān)門(mén)考察過(guò)集裝箱運(yùn)輸方式，

　　他認(rèn)為:我國(guó)生產(chǎn)力發(fā)展到今天，應(yīng)該抓住機(jī)遇，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，尤其要首先發(fā)展集裝箱海-陸聯(lián)運(yùn)，海-鐵-陸聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展，跟上國(guó)際物流的步伐。