2016版的GB1589實施后，各車企會根據新標準生產合規的車輛，他們將會對現有的產品進行調整，以滿足新規的要求。在新版GB1589中我們看見一汽、二汽、重汽、福田等廠家參與了該標準的制定，可以說參與標準起草工作的幾大主機廠家，對于GB1589已經非常了解，正所謂近水樓臺先得月，他們早已做好車型上的儲備，對應新標準的車輛也將很快面世。
相比2004版的GB1589，2016版對于各大車企影響最大的是車寬變為2.55米，比之前的2.5米車寬增加了5厘米，如果要將車輛整體加寬5厘米，可能需要對車橋、車架、車身進行調整，但這樣的成本過于高昂，所以加寬的5厘米可能僅僅局限于貨箱而已。另外，在新版GB1589實施后，國家對于車輛超限運輸的管理勢必會更加嚴格，用戶在購車的時候對車輛的自重會更加“斤斤計較”，如何進一步降低車輛的自重，將是車企未來的工作重點。
在新版GB1589中新增加了一個車型，中置軸掛車車，這類車型在國內都屬于陌生車型。中置軸組成的汽車列車總長限值20米，相比半掛車組成的汽車列車的17.1米限值，中置軸組成的汽車列車的貨箱尺寸更大，可以承載更多的貨物。總限值長度的20米，在一定程度上能看出，國家是在鼓勵中置軸掛車的發展。
在前段時間，解放、重汽、東風等幾大主機廠家紛紛推出了用于運輸轎車的中置軸牽引車，然而中置軸車輛不僅僅是局限于運輸轎車，中置軸車輛也可以是箱車運輸其他貨物，在歐洲中置軸車輛被廣泛應用。如何將牽引車的一些配置移植到中置軸車輛上，或許是各大車企今后需要做的事。
< ?影響較大?掛車廠的機遇與挑戰
相比主機廠家，新標的實行對于各掛車廠、上裝廠影響更大，國內目前過半的貨物運輸量由半掛車運輸，所以國內的掛車保有量極大，每年都有著巨大的新車需求。新標實行后，用戶在購買新車的時候勢必會購買2.55米車寬的掛車，多出的那5厘米寬度，不知道掛車廠是將掛車大梁整體加寬來實現，還是在現有掛車大梁不變的情況下，增加降底部橫梁的寬度來實現，除此之外還涉及掛車車企，所以說GB1589對于各掛車廠家的影響更大。
說完車寬方面的影響，我們來說說車長方面的影響，比較常見的欄板式、倉欄式、平板式、自卸式這4類掛車長度沒有變化，依然是最大限值13米。新版GB1589最大的變化就是將封閉箱車的14.6米總長降低到13.75米，現有的48尺集裝車骨架半掛車公告將被取消，集裝箱骨架半掛車最大限值變成了45尺（13.95米）。除此之外，中置軸掛車是各掛車廠家的短板，據了解目前國內只有中集、天津勞爾等幾家具有中置軸掛車的生產能力，相比現有的半掛車市場，中置軸掛車是各掛車廠的一個發展方向。
距離明年1月1號的限期還有不到5個月的過渡期，在這段時間估計會有個別廠家大量生產48尺集裝車骨架與14.6米封閉箱車，這和當年17.5米大板的情況有點類似，個別廠家或個人會通過提前上牌的手段進行囤積，之后將48尺集裝箱骨架與14.6米封閉箱車以“二手車”的形式賣給用戶，或許將成為某些人謀財的新手段。
雖然工信部會對各廠家生產掛車的公告數量進行監控，應對上述情況的發生，但是一旦出現管理漏洞，會導致大量48尺集裝箱骨架與14.6米封閉箱車在很長一段時間內以“二手車”的形式進行銷售，對于購買符合新版GB1589規定車輛的用戶來說有失公允。? ??
5個月的過渡期雖然短，但是可以避免不少新舊標準更迭期間出現的問題。雖然GB1589是汽車的制造標準，但是最終會影響到用戶購買到什么樣的車輛，除此之外，公安與交通的執法標準、高速收費標準也將會根據GB1589進行調整，所以它影響的不單單局限于車輛制造標準，在未來，GB1589或將引起引起運輸行業發生巨變。