車聯(lián)網(wǎng)正逐漸給汽車后市場帶來變化。

　　在汽車保險領(lǐng)域，一種結(jié)合了車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新定價和運(yùn)營模式——UBI車險，已經(jīng)開始興起。所謂UBI，即是UsageBasedInsurance縮寫，即基于使用量的保險。這種模式旨在通過監(jiān)控駕駛員行車過程中的種種使用數(shù)據(jù)，例如連續(xù)駕車時間、急剎車頻率等來掌握車主的駕駛行為，從而按照實際的風(fēng)險進(jìn)行相應(yīng)的車險定價。基于UBI的數(shù)據(jù)和定價，保險公司能夠?qū)a(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分，滿足更多消費(fèi)者的需求并保證自身的償付成本在一個相對較低的水平。

　　眼下，這種模式在國外已經(jīng)成為一種相對主流的定價方式。以美國為例，最大的車險提供商Progressive就推出了UBI車險產(chǎn)品，選擇加入UBI車險計劃的用戶會收到一個Snapshot硬件——即一個OBD（On-BoardDiagnostic，車載診斷系統(tǒng)）盒子。然后將其插到車上實時記錄數(shù)據(jù)，以30天為一個觀察期，使用6個月后，保險公司會收回硬件，然后制定一個更新的保險優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠可以達(dá)到30%。現(xiàn)在，Snapshot已經(jīng)擁有了超過200萬車險用戶。

　　在國內(nèi)，長期以來，車險最大的定價因素為新車購置價。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一定價模式極為不合理。首先是過度強(qiáng)調(diào)車價而忽略了車型，而隨著“汽車零整比報告”的披露，同等車價、不同車型之間零部件差異懸殊，但在車險價格上，這一價格差異并未得到合理的展示。另外，現(xiàn)有模型過于關(guān)注車本身，而忽視了一個事實，那就是70%的交通事故是人為引起。

　　今年，國家保監(jiān)會啟動了對于商業(yè)車險的費(fèi)率市場化改革試點。數(shù)據(jù)顯示，前期參與費(fèi)率市場化試點的6個城市和地區(qū)，6~8月，有約77%的消費(fèi)者保費(fèi)同比下降。與此同時，2015年6月的數(shù)據(jù)顯示，6個試點地區(qū)共承保商業(yè)車險保單和保費(fèi)收入同比增長，而綜合成本以及賠付率則出現(xiàn)下降的趨勢。這讓業(yè)內(nèi)人士看到了基于大數(shù)據(jù)的UBI車險模式所具有的廣闊的發(fā)展空間。

　　廣州中勝物聯(lián)是一家集車載智能軟硬件、車聯(lián)網(wǎng)、車載產(chǎn)品定制方案于一體的互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)。

　　公司掌握10余年硬件開發(fā)經(jīng)驗，具備豐富的汽車電子、通訊電子、網(wǎng)絡(luò)通訊的技術(shù)、積累了全國汽車用品商家及渠道的資源;更擁有從事過YY、百度核心開發(fā)的軟件團(tuán)隊。近年來中勝物聯(lián)先后獲得了三項發(fā)明專利，十幾項實用型和十幾項軟件著作權(quán)；得到了高新技術(shù)企業(yè)、科技小巨人和省研發(fā)中心的認(rèn)定。經(jīng)市場運(yùn)作，目前已有安裝OBD硬件的車主30多萬，先后與六十余家OEM&ODM商展開合作。